Renault Eléctrico: ¿Dónde Nacen sus Motores?

En un mundo que avanza a pasos agigantados hacia la electrificación, el Grupo Renault ha dado un paso audaz y estratégico, reorganizando su estructura bajo la visión de Luca de Meo. Esta transformación ha dado vida a Ampere, una división dedicada exclusivamente a la fabricación de vehículos 100% eléctricos, con una base sólida en la región de Hauts de France, cerca de la frontera con Bélgica. Este ambicioso proyecto, bautizado como “ElectricCity”, no es solo un centro de producción, sino un verdadero ecosistema industrial que promete revolucionar la manera en que se conciben y fabrican los automóviles del futuro. Acompáñanos a desentrañar los secretos de esta megafactoría y descubrir quién se encarga de dar vida a los motores que impulsan la nueva era eléctrica de Renault.

Desde finales del año pasado, Ampere ha tomado el timón de esta iniciativa, consolidando tres históricas fábricas y atrayendo a una gran parte de sus proveedores a su entorno cercano, lo que conforma un polo de innovación y eficiencia sin precedentes. La producción ya está en pleno apogeo, con modelos icónicos como el Megane E-Tech, que impulsó esta actividad hace dos años, y el recién galardonado Scenic E-Tech (elegido Car of the Year 2024). Próximamente, la cadena de Douai verá el montaje de las primeras unidades pre-serie del inminente R5, y en el horizonte, se vislumbran el nuevo R4 y otros modelos del Grupo, prometiendo una expansión aún mayor de la gama eléctrica.

Ampere: El Corazón Eléctrico de Renault y su Estrategia de Costes

Luciano Biondo, director general de Ampere, ha delineado una visión clara y ambiciosa para esta nueva división. “Nuestro objetivo es desarrollar y comercializar vehículos eléctricos. Eso incluye desde el software a la fabricación de automóviles de batería para Renault, Alpine, Dacia, Nissan y Mitsubishi”, explicó Biondo. El desafío central de Ampere es monumental: equiparar los costes de fabricación de los vehículos eléctricos a los de un vehículo de combustión, con una reducción del 40%. Este objetivo no es una quimera, sino una estrategia definida para conquistar el 75% de la cuota de mercado en los segmentos B y C, aspirando a fabricar 400.000 vehículos al año y, según Biondo, ser “más eficientes que Tesla”.

Para lograr esta espectacular reducción de costes, Ampere ha rediseñado su estructura de forma radical y racional. Una de las claves ha sido la concentración de su campo de acción en un radio de apenas 300 kilómetros. Esta proximidad geográfica es fundamental, ya que elimina una parte significativa del gasto en transporte y logística. Los proveedores han establecido sus centros de operaciones en las cercanías de las fábricas, y las propias plantas se han compactado en extensión, mejorando su eficiencia operativa. Incluso, en un movimiento pionero, Ampere aprovechará la geotermia subterránea para obtener calor y electricidad, lo que se traducirá en un notable ahorro energético y una reducción de la huella de carbono.

Además de la eficiencia logística y energética, Renault ha implementado un sistema 4.0 de conectividad digital e intercambio de datos entre sus fábricas y centros de control a nivel mundial. Esta interconexión facilita una gestión más rápida y eficaz de todos los procesos de producción. El otro gran objetivo de ElectricCity es la ambiciosa meta de reducir a cero su huella de carbono para el año 2025, un compromiso firme con la sostenibilidad y el medio ambiente.

Cleón: La Cuna de los Motores Eléctricos Renault

La pregunta central de muchos entusiastas y futuros compradores de vehículos eléctricos Renault es: ¿quién fabrica los motores eléctricos? La respuesta es clara y proviene directamente del corazón de ElectricCity: los motores eléctricos de los vehículos Renault provendrán de la cercana megafactoría Renault de Cleón. Esta planta, con una larga trayectoria en la fabricación de motores de combustión, ha sido adaptada y modernizada para convertirse en el epicentro de la producción de los propulsores eléctricos que impulsarán la nueva generación de vehículos de batería del Grupo.

Mientras Cleón se encarga de la fabricación de los motores, las baterías, componentes igualmente cruciales para los vehículos eléctricos, seguirán siendo proporcionadas por proveedores externos de renombre: LG, Verkor e Invision. Es importante destacar que Invision ha construido una gran planta en los mismos terrenos de Douai, lo que permitirá suministrar baterías directamente a los próximos R5 y R4, eliminando así los costes de transporte y optimizando aún más la cadena de suministro. Asimismo, la fábrica de Ruitz ha alquilado parte de su sede a la empresa china Minth, que, con la ayuda de 78 robots de alta tecnología, producirá hasta 300.000 cajas de batería al año, destinadas a modelos como el Scenic, R5 y R4. Esta integración vertical y la cercanía de los proveedores son pilares fundamentales de la estrategia de reducción de costes de Ampere.

ElectricCity: Un Ecosistema de Producción Integral

El núcleo de ElectricCity lo componen tres fábricas interconectadas: Douai, Maubeuge y Ruitz, complementadas por la mencionada planta de Cleón. Este ecosistema propio, que agrupa al 75% de su tejido industrial en un radio de apenas 300 kilómetros, no solo reduce drásticamente los tiempos de entrega y los gastos logísticos, sino que también fomenta una colaboración estrecha y eficiente entre todas las partes. La implantación de marcas de baterías como Invision y Verkor en suelo francés refuerza aún más esta estrategia de proximidad.

Funciones Específicas de las Fábricas de ElectricCity:

Cada una de las plantas dentro de ElectricCity desempeña un papel crucial y especializado en la cadena de producción eléctrica:

• Maubeuge: Esta fábrica se especializa en la producción integral (desde matricería hasta montaje final) de vehículos comerciales, destacando el Kangoo (incluyendo sus versiones para Mercedes y Nissan), que cuenta con una versión completamente eléctrica. A partir de este año, Maubeuge añadirá a su cadena de producción el inédito R4 E-Tech, lo que ampliará su tasa de producción a más de 123.000 vehículos por año.
• Ruitz: Tradicionalmente, Ruitz ha sido una fábrica especializada en cajas de cambio y piñonería, pero ahora se está adaptando activamente a la electrificación. Ha alquilado la mitad de sus instalaciones a la empresa china Minth para la producción de las necesarias cajas de batería de aluminio. Estas piezas de precisión, construidas por 78 robots de alta tecnología, cumplen con altos estándares de seguridad y estanqueidad, y se instalan posteriormente en modelos como el Megane, Scenic y R5 E-Tech.
• Douai: Considerada la joya de la corona de ElectricCity, Douai es una fábrica completa, flexible y de grandes dimensiones que se ha especializado en vehículos eléctricos en los últimos años. Comenzaron con la producción del Megane E-Tech en 2022, continuaron con el Scenic E-Tech en 2024, y ya han iniciado el montaje del R5 E-Tech, que estará disponible en el segundo semestre del año. El año pasado, Douai produjo más de 50.000 vehículos, y se espera que esta cifra aumente significativamente ante la demanda del nuevo modelo compacto. Su calendario futuro incluye el Alpine A290 para 2025, seguido del Nissan Micra y un Mitsubishi, además de otros proyectos a más largo plazo, como la electrificación de Dacia.

La capacidad de producción actual de ElectricCity es de hasta 400.000 automóviles, con la posibilidad de ampliarse a 620.000. Sin embargo, el objetivo de Ampere es aún más ambicioso: vender un millón de vehículos eléctricos para 2031, lo que podría abrir la puerta a nuevas ubicaciones de producción fuera de Francia, como la ya mencionada Eslovaquia para el futuro Renault Twingo (potencialmente compartido con VW) o incluso España, un país que Luca de Meo ha defendido como un posible tercer centro de producción de vehículos eléctricos para el Grupo.

Visión de Futuro: Expansión y Nuevos Modelos

Ampere cuenta actualmente con dos plataformas eléctricas modernas: una pequeña (para el segmento B) y otra mediana (para el segmento C). Para 2028, se espera que entre en producción una segunda generación de estas plataformas, que servirá de base para los sucesores del Megane y Scenic. La gama de vehículos eléctricos de Ampere se expandirá considerablemente, con planes de contar con hasta siete modelos para 2031. Esta lista incluirá los ya mencionados R5, R4, Twingo, Alpine A290, Nissan Micra, y otros modelos de Dacia y Mitsubishi, demostrando la amplitud y diversidad de la oferta eléctrica que Renault está preparando para el mercado global.

Preguntas Frecuentes sobre la Electrificación de Renault

A continuación, respondemos algunas de las preguntas más comunes sobre la estrategia de vehículos eléctricos de Renault:

¿Dónde se fabrican los motores eléctricos de Renault?

Los motores eléctricos de los vehículos Renault se fabrican en la megafactoría de Renault en Cleón, Francia, parte del complejo industrial de ElectricCity.

¿Quién se encarga de la producción de vehículos eléctricos completos de Renault?

La división Ampere del Grupo Renault es la encargada de la fabricación de todos los vehículos 100% eléctricos de la marca, englobando las operaciones de ElectricCity.

¿Cuáles son las principales fábricas de ElectricCity?

Las principales fábricas que componen ElectricCity son Douai, Maubeuge y Ruitz, complementadas por la planta de Cleón para los motores.

¿Renault fabrica sus propias baterías para coches eléctricos?

No, las baterías para los vehículos eléctricos de Renault son proporcionadas por proveedores externos como LG, Verkor e Invision. Sin embargo, Invision y Minth (para las cajas de batería) han establecido plantas en las proximidades de las fábricas de ElectricCity para optimizar la logística.

¿Qué modelos eléctricos produce o producirá ElectricCity?

Actualmente, se producen el Megane E-Tech y el Scenic E-Tech. Próximamente se sumarán el R5 E-Tech, el R4 E-Tech, el Alpine A290, el Nissan Micra y otros modelos de Dacia y Mitsubishi.

¿Qué tipo de motor lleva un coche eléctrico?

Lamentablemente, la información proporcionada no especifica el tipo técnico de motor eléctrico (por ejemplo, síncrono de imanes permanentes o asíncrono de inducción) que equipan los vehículos de Renault. El texto se centra en el origen de la fabricación de estos motores y la estrategia industrial del Grupo Renault.

¿Cuál es el objetivo de reducción de costes de Ampere?

Ampere tiene como objetivo reducir los costes de fabricación de sus vehículos eléctricos en un 40% para equipararlos a los de los vehículos de combustión.

¿Cómo contribuye ElectricCity a la sostenibilidad?

ElectricCity tiene como objetivo reducir a cero su huella de carbono para el año 2025, utilizando tecnologías como la geotermia subterránea y un sistema de conectividad 4.0 para optimizar la eficiencia y reducir el impacto ambiental.

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