08/06/2022
La trayectoria de Renault en la Fórmula 1 es una de las más ricas y complejas en la historia de este deporte, marcada por periodos de dominio, retiradas estratégicas y retornos triunfales. Para responder directamente a la pregunta de qué equipo es Renault ahora en la F1, la respuesta es clara: el equipo de Fórmula 1 que anteriormente competía como Renault F1 Team fue rebautizado como Alpine F1 Team en 2021. Sin embargo, Renault sigue siendo un actor crucial en la máxima categoría, manteniendo su rol como el fabricante de motores oficial para el equipo Alpine, asegurando así su legado y presencia tecnológica en la parrilla.
Desde 1977, el fabricante francés de automóviles ha estado intrínsecamente ligado a la Fórmula 1, tanto como propietario de equipo como proveedor de motores. Su primera incursión como constructor marcó un hito, introduciendo el revolucionario motor turbo en la Fórmula 1 con su propulsor EF1. Esta audacia inicial, aunque plagada de problemas de fiabilidad, sentó las bases para una era de innovación y éxito que perduraría por décadas.
- Los Primeros Pasos de Renault como Constructor (1977-1985)
- El Rol de Renault como Fabricante de Motores (1989-2000)
- La Era Renault F1 Team y Lotus Renault GP (2002-2011)
- El Segundo Retorno como Equipo Constructor (2016-2020)
- La Transformación a Alpine F1 Team y el Papel Actual de Renault (2021-Presente)
- Preguntas Frecuentes sobre Renault en la F1
Los Primeros Pasos de Renault como Constructor (1977-1985)
La filial Renault Sport fue la pionera en la participación de la compañía en la Fórmula 1. En 1977, con Jean-Pierre Jabouille al volante de su único monoplaza, el Renault RS01, el equipo hizo su debut en las últimas cinco carreras de la temporada. Este coche, apodado cariñosamente como la "Tetera Amarilla" por su propensión a la humareda causada por sus fallos, fue el primero en utilizar de forma regular un motor turboalimentado V6 de 1.5 litros en la historia de la Fórmula 1. A pesar de los problemas iniciales, que le valieron el apodo y la burla de los demás equipos, su potencia era innegable y sentaría un precedente.
El año siguiente, 1978, no fue mucho mejor en términos de fiabilidad, con cuatro abandonos consecutivos por problemas de motor. Sin embargo, hacia finales de año, el RS01 mostró destellos de su potencial, calificando dos veces en tercera posición y logrando sus primeros puntos en la Fórmula 1 con un cuarto puesto en Watkins Glen.
La temporada de 1979 fue un punto de inflexión. Con René Arnoux uniéndose a Jabouille y el debut del nuevo coche de efecto suelo, el RS10, Renault logró su primera victoria en un Gran Premio. En el Gran Premio de Francia en Dijon, Jabouille hizo historia al convertirse en el primer piloto en ganar una carrera con un coche turboalimentado. Este triunfo legitimó la tecnología turbo y a Renault como un contendiente serio.
Entre 1980 y 1983, Renault se consolidó como uno de los equipos punteros. René Arnoux consiguió victorias consecutivas en Brasil y Sudáfrica en 1980, circuitos de gran altitud donde los Renault dominaban. La llegada de Alain Prost en 1981 marcó una era de gran éxito. En sus tres años con el equipo, Prost ganó nueve carreras, mientras que Arnoux añadió dos más en 1982. En 1983, Prost y Renault estuvieron a punto de alzarse con el título mundial de pilotos, siendo superados por Nelson Piquet en la última carrera. A finales de 1985, debido a problemas financieros, Renault tomó la decisión de retirarse como equipo constructor, aunque sus motores seguirían compitiendo hasta 1986.
El Rol de Renault como Fabricante de Motores (1989-2000)
Renault regresó a la Fórmula 1 en 1989, esta vez exclusivamente como fabricante de motores. Esta etapa fue extremadamente exitosa. Entre 1992 y 1997, sus motores impulsaron a equipos como Williams y Benetton a conseguir cinco títulos de pilotos y seis de constructores, demostrando la superioridad de su ingeniería. Tras 1997, Renault cesó su implicación directa como fábrica, pero sus motores continuaron siendo utilizados sin apoyo oficial hasta el año 2000.
La Era Renault F1 Team y Lotus Renault GP (2002-2011)
El año 2000 marcó el inicio de un nuevo capítulo. Renault, a través de la Alianza Renault-Nissan, adquirió el equipo Benetton Formula, con sede en Enstone, Inglaterra. Este equipo tenía una rica historia, habiendo comenzado como Toleman Motorsport en 1981 y siendo rebautizado como Benetton Formula en 1986. Renault mantuvo el nombre de Benetton para las temporadas 2000 y 2001, con el nombre de Renault regresando en 2001 como marca de motor. Fue en 2002 cuando el equipo fue oficialmente rebautizado como Renault F1 Team, retomando su identidad francesa.
La temporada 2002 fue prometedora con Jarno Trulli y Jenson Button. Sin embargo, el verdadero despegue llegó en 2003 con la incorporación de Fernando Alonso. Alonso ganó el Gran Premio de Hungría de 2003, la primera victoria de Renault en un Gran Premio desde 1983. Renault se distinguió por su innovación, como el motor V10 de 111° en 2003, aunque finalmente resultó poco fiable.
El cénit de esta era llegó en 2005 y 2006. Con Fernando Alonso y Giancarlo Fisichella, Renault logró dos Campeonatos Mundiales de pilotos y dos de constructores de forma consecutiva. Alonso se convirtió en el campeón más joven de la historia en 2005. Estos éxitos consolidaron a Renault como una fuerza dominante en la F1. El equipo también innovó con sistemas como el amortiguador de masa, que fue prohibido por la FIA en 2006.
Tras la partida de Alonso en 2007, el equipo entró en un periodo de declive, aunque el regreso de Alonso en 2008 trajo algunas victorias. Sin embargo, la temporada 2009 estuvo marcada por el escándalo del "Crashgate" en el Gran Premio de Singapur de 2008, donde se reveló que Nelson Piquet Jr. había chocado deliberadamente para favorecer a Alonso. Este incidente resultó en la salida de Flavio Briatore y Pat Symonds del equipo y una suspensión condicional para Renault.
En 2010, Renault vendió la participación mayoritaria del equipo a Genii Capital, una empresa de inversión con sede en Luxemburgo, aunque mantuvo una participación del 25% y continuó como proveedor de motores. El equipo pasó a llamarse Lotus Renault GP en 2011, en un acuerdo de patrocinio con Lotus Cars. Aunque la propiedad de Renault se redujo al 0% al final de 2011, el equipo siguió utilizando el nombre de Renault hasta el final de esa temporada, y Renault continuó suministrando motores de forma gratuita hasta 2014.
El Segundo Retorno como Equipo Constructor (2016-2020)
El 28 de septiembre de 2015, Renault Sport F1 anunció su intención de recomprar el equipo con sede en Enstone (entonces conocido como Lotus F1 Team, previamente propiedad de Renault hasta 2010) para competir en 2016 como Renault Sport Formula One Team. Esta decisión se tomó en respuesta al deterioro de la relación de Renault con Red Bull como proveedor de motores. El 3 de diciembre de 2015, Renault confirmó la compra, marcando su regreso como constructor de pleno derecho.
Las primeras temporadas de este segundo regreso fueron desafiantes. En 2016, el equipo terminó en noveno lugar con solo 8 puntos. En 2017, con la incorporación de Nico Hülkenberg y luego Carlos Sainz Jr., el rendimiento mejoró, finalizando en sexto lugar. La temporada 2018 fue la más exitosa de esta etapa, con el equipo alcanzando el cuarto puesto en el Campeonato de Constructores con 122 puntos.
En 2019, la llegada de Daniel Ricciardo generó grandes expectativas. Sin embargo, los problemas de fiabilidad y un pobre rendimiento aerodinámico limitaron al equipo al quinto puesto. La temporada 2020, marcada por la pandemia de COVID-19, vio a Renault regresar al podio en varias ocasiones con Ricciardo y Esteban Ocon, culminando con un quinto puesto en el campeonato de constructores.
La Transformación a Alpine F1 Team y el Papel Actual de Renault (2021-Presente)
A finales de 2020, se anunció que el Renault F1 Team sería rebautizado como Alpine F1 Team a partir de la temporada 2021. Esta decisión estratégica buscaba promover la marca de coches deportivos Alpine de Renault Group. Sin embargo, es crucial entender que Renault no se ha desvinculado por completo de la Fórmula 1. La marca Renault permanece como el fabricante de motores para el equipo Alpine, lo que significa que los monoplazas del Alpine F1 Team son propulsados por unidades de potencia desarrolladas y construidas por Renault.
Actualmente, el equipo Alpine F1 compite en la Fórmula 1, y en el contexto de su apoyo y promoción, Renault y su agencia Publicis Conseil han lanzado campañas que presentan a embajadores clave. Un ejemplo es el piloto del BWT Alpine Formula One Team, Franco Colapinto, quien ha sido nombrado embajador de Renault esprit Alpine para Latinoamérica. Esto subraya la conexión continua y el apoyo de Renault a la marca Alpine y su presencia en la Fórmula 1.
Logros Históricos de Renault en la Fórmula 1
La contribución de Renault a la Fórmula 1 es innegable, con un historial impresionante:
- Como propietario de equipo (constructor): Ha ganado 2 campeonatos de constructores y 2 campeonatos de pilotos.
- Como fabricante de motores: Ha logrado 12 campeonatos de constructores y 11 campeonatos de pilotos.
- Ha acumulado más de 160 victorias como proveedor de motores, lo que la sitúa en el cuarto lugar en la historia de la Fórmula 1 en esta categoría.
Tabla Comparativa: Campeonatos de Renault en F1
| Rol | Campeonatos de Constructores | Campeonatos de Pilotos |
|---|---|---|
| Como Propietario de Equipo | 2 (2005, 2006) | 2 (2005, 2006 con Fernando Alonso) |
| Como Fabricante de Motores | 12 | 11 |
Tabla: Evolución del Equipo con Base en Enstone
| Periodo | Nombre del Equipo | Rol de Renault |
|---|---|---|
| 1981-1985 | Toleman Motorsport | No involucrado |
| 1986-2001 | Benetton Formula | Proveedor de motores (a partir de 1995), Luego adquirido por Renault en 2000. |
| 2002-2010 | Renault F1 Team | Propietario y Constructor |
| 2011 | Lotus Renault GP | Proveedor de motores (participación minoritaria inicial, luego vendida) |
| 2012-2015 | Lotus F1 Team | Proveedor de motores |
| 2016-2020 | Renault Sport Formula One Team / Renault F1 Team | Propietario y Constructor |
| 2021-Presente | Alpine F1 Team | Fabricante de motores |
Preguntas Frecuentes sobre Renault en la F1
¿Qué equipo es Renault ahora en F1?
Actualmente, el equipo de Fórmula 1 que era conocido como Renault F1 Team ha sido rebautizado como Alpine F1 Team desde la temporada 2021. Renault sigue siendo el fabricante de motores para el equipo Alpine.
¿Cuál es el papel actual de Renault en la Fórmula 1?
El papel principal de Renault en la Fórmula 1 es el de fabricante de motores. Suministra las unidades de potencia al equipo Alpine F1 Team, asegurando su presencia tecnológica y de ingeniería en la categoría.
¿Cuántos campeonatos ha ganado Renault en F1?
Como propietario de equipo (constructor), Renault ha ganado 2 campeonatos de constructores y 2 de pilotos (ambos con Fernando Alonso en 2005 y 2006). Como fabricante de motores, ha logrado un impresionante total de 12 campeonatos de constructores y 11 de pilotos con varios equipos asociados a lo largo de su historia.
¿Quién corre para Renault en F1?
Directamente para un equipo llamado "Renault" ya no corre nadie, ya que el equipo constructor fue renombrado a Alpine F1 Team. Los pilotos que corren para el equipo propulsado por motores Renault (Alpine) son los pilotos del Alpine F1 Team. Además, Franco Colapinto es un embajador de Renault esprit Alpine para Latinoamérica, vinculado al BWT Alpine Formula One Team.
¿Por qué Renault cambió a Alpine?
Renault decidió cambiar el nombre de su equipo de F1 a Alpine en 2021 como parte de una estrategia para impulsar y promover su marca de coches deportivos Alpine. Esto permitió a Renault centrar su identidad de equipo en una de sus marcas de rendimiento clave, mientras que la marca Renault principal mantiene su rol fundamental como proveedor de motores.
En resumen, la huella de Renault en la Fórmula 1 es indeleble. Desde sus audaces comienzos con el motor turbo hasta su rol actual como proveedor de unidades de potencia para el Alpine F1 Team, la marca francesa ha demostrado una y otra vez su compromiso con la innovación y la competición al más alto nivel. Su historia está llena de éxitos, desafíos y una evolución constante que la mantiene como un pilar fundamental en el mundo de la velocidad.
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