Renault 21: Velocidad, Motores y su Legado

El Renault 21, conocido también como R-21, es un automóvil que marcó una era en el segmento D, siendo producido por el fabricante francés Renault entre los años 1986 y 1994. Este vehículo no solo sucedió al popular Renault 18, sino que también sentó las bases para el futuro Renault Laguna. Su presencia se extendió más allá de Europa, llegando a mercados tan diversos como Estados Unidos (bajo los nombres Renault Medallion y Eagle Medallion), Argentina, Colombia y Turquía, adaptándose a las necesidades y regulaciones de cada región. Pero, ¿qué hacía tan especial a este coche? Más allá de su diseño y su amplia comercialización, el Renault 21 destacaba por una particularidad técnica asombrosa y una gama de motores que ofrecía un espectro de velocidades máximas sorprendentemente amplio.

Un Icono de la Ingeniería Automotriz: Diseño y Adaptabilidad

El diseño del Renault 21 fue obra del renombrado italiano Giorgetto Giugiaro, un nombre detrás de otros éxitos automotrices de la época. A pesar de mantener las formas cuadradas características de Renault en los años 80, el R21 logró una impresionante eficiencia aerodinámica, con un coeficiente Cx de solo 0,29, uno de los mejores para un coche de producción en su momento. Esta característica no solo contribuía a un menor consumo de combustible, sino que también mejoraba su desempeño general en carretera.

Una de las peculiaridades más fascinantes del Renault 21 residía en su configuración mecánica. De manera inusual para un mismo modelo, Renault ofrecía dos disposiciones de motor completamente diferentes. Las versiones de 1.7 litros, por ejemplo, presentaban un motor y transmisión montados de forma transversal. Sin embargo, al no disponer de una caja de cambios adecuada para motores transversales más potentes, las versiones de mayor cilindrada y rendimiento incorporaban motores montados longitudinalmente. Esta dualidad implicaba diferencias apenas perceptibles en la distancia entre ejes, lo que complicaba la producción en una misma línea de montaje y aumentaba los requisitos de inventario, afectando ligeramente su rentabilidad.

El Renault 21 también se ofreció en una versátil versión familiar, conocida como Nevada o Savanna, que era ligeramente más larga que la berlina. Esta variante destacaba por su capacidad de siete plazas, con dos asientos plegables orientados hacia adelante para niños, que aprovechaban eficazmente el espacio de carga cuando no se usaban. Además, incluía rieles de techo de serie, subrayando su vocación práctica y familiar.

Velocidad Máxima: Un Espectro de Potencia

La velocidad máxima del Renault 21 variaba significativamente en función de su motorización, reflejando la amplia gama de opciones que ofrecía a los consumidores. Desde las versiones más modestas hasta el potente Turbo, el R21 podía satisfacer diferentes expectativas de rendimiento.

A continuación, presentamos una tabla comparativa con las velocidades máximas de algunas de las motorizaciones más representativas:

Como se observa, el Renault 21 Turbo, con su motor 2.0 litros turboalimentado de 175 CV, era la versión más prestacional, alcanzando una velocidad máxima de 227 km/h y una aceleración de 0 a 100 km/h en tan solo 7.4 segundos, cifras impresionantes para un sedán de su época. En el mercado argentino, la versión TXE de 2.2 litros y 116 CV lograba 190 km/h, mientras que la posterior TXI con 120 CV alcanzaba los 200 km/h.

El Corazón del R21: Explorando su Gama de Motores

El Renault 21 se caracterizó por una diversidad de motorizaciones, tanto de gasolina como diésel, diseñadas para ofrecer un equilibrio entre rendimiento y eficiencia. Esta variedad permitía al modelo adaptarse a las preferencias y necesidades de distintos mercados y consumidores.

Motores de Gasolina

• 1.4 L (1397 cc): Un motor OHV de 8 válvulas, con potencias de 68 o 70 CV. Fue una base sólida para las versiones de entrada, con velocidades máximas de hasta 168 km/h.
• 1.6 L (1565 cc): Desarrollado a partir del bloque C-series (C2L) en Argentina, ofrecía 73 CV y una velocidad máxima de 165 km/h, siendo común en mercados como Argentina y Colombia.
• 1.7 L (1721 cc): Este SOHC de 8 válvulas fue muy popular. Se ofrecía en versiones carburadas de 76 CV (TL y TLE), 88 o 90 CV (TS, RS, GTS y TSE), y también con inyección de un solo punto (SPI) de 75 CV o inyección multipunto (MPI) de 95 CV. Este motor, montado transversalmente, era compartido con otros modelos de Renault como el 5 y el 9/11. Las versiones de 90-95 CV alcanzaban los 185 km/h.
• 2.0 L (1995 cc): Este motor, montado longitudinalmente, fue el corazón de las versiones más potentes. Se ofrecía en:
  • SOHC 8 válvulas MPI: 135 CV (GTX y TXE), con una velocidad máxima de 220 km/h. Las versiones catalizadas ofrecían 105 CV.
  • SOHC 12 válvulas: 136 CV (TXi y TXi Quadra), con una impresionante velocidad máxima de 230 km/h y una aceleración de 0 a 100 km/h en 9.2 segundos.
  • SOHC 8 válvulas MPI turbo: El icónico 2 L Turbo, con 175 CV, capaz de alcanzar 227 km/h. Era el motor más potente del R21 de serie.
• 2.2 L (2165 cc): Principalmente en mercados fuera de Europa (como Argentina y Norteamérica), este SOHC de 8 válvulas ofrecía potencias de 110 CV (en Europa) hasta 128 CV (en Colombia, versión TXi/Bravo). En Argentina, la versión TXE de carburador alcanzaba 116 CV, y la TXI de inyección 120 CV.

Motores Diésel

• 1.9 L (1870 cc): Un SOHC de 8 válvulas con 65 CV, utilizado en algunos mercados (no en España) en los modelos SD y GSD, alcanzando 160 km/h.
• 2.1 L (2068 cc): Este SOHC de 8 válvulas fue el diésel principal. Se ofrecía en versiones atmosféricas de 67 CV (GTD), 72 CV o 73 CV, con velocidades máximas de hasta 170 km/h. La versión turbodiésel (Turbo D y Turbo DX) entregaba 88 CV, logrando 177 km/h y una aceleración de 0 a 100 km/h en 11.8 segundos, un rendimiento notable para un diésel de la época.

Versiones y Acabados: Personalidad para Cada Conductor

El Renault 21 no solo ofrecía una amplia gama de motores, sino también una diversidad de versiones y acabados, permitiendo a los compradores elegir el nivel de equipamiento y confort que mejor se adaptara a sus necesidades y presupuesto. Desde las opciones más básicas hasta las más lujosas o deportivas, el R21 tenía una propuesta para casi todos.

Versiones de Gasolina Destacadas

• TS: La versión de entrada, con equipamiento básico pero funcional. En su fase 2, incorporó mejoras y un motor de inyección electrónica de 95 CV.
• GTS: Compartía motor con el TS, pero con mayor equipamiento, incluyendo antinieblas, elevalunas eléctricos delanteros, cierre centralizado y dirección asistida.
• GTX: Inicialmente una serie especial Manager, luego se comercializó con un motor 2.0 de 120 CV. Compartía equipamiento con el GTS, añadiendo más funcionalidades en sus últimas unidades.
• TXE: La versión tope de gama en la primera fase, destacando por su cuadro de instrumentos digital, llantas de aleación y frenos de disco en las cuatro ruedas. Montaba el motor 2.0 de 120 CV, o el 2.2 de 110 CV en versiones catalizadas.
• TI: Una versión "semideportiva" de la primera fase, con el mismo motor que el TXE pero con menos equipamiento. Se diferenciaba por elementos estéticos como taloneras, alerón y una doble banda roja lateral.
• TXI: Introducida en la segunda fase, con un nuevo motor de 140 CV (o 136 CV catalizados) y 3 válvulas por cilindro. Contaba con alerón trasero, taloneras, llantas de 15 pulgadas, volante deportivo, climatizador automático y ABS.
• GTI 12V: Exclusiva del mercado español en la segunda fase, con el mismo motor que el TXI pero con un equipamiento más contenido.
• 2 L Turbo: La versión de máximo rendimiento, con el motor 2.0 turbo de 175 CV. Equipada con llantas específicas, ABS, ordenador de a bordo y la opción de tracción total permanente Quadra.

Versiones Diésel Destacadas

• GTD: La oferta diésel inicial, con un motor de 2.1 litros y 67 CV (fase 1) o 72 CV (fase 2).
• Turbo D: Con el mismo equipamiento que el GTD, pero con turbocompresor, elevando la potencia a 88 CV.
• Turbo DX: Ofrecía el mismo motor que el Turbo D pero con un equipamiento similar al del TXE, aunque sin el cuadro digital.

Niveles de Equipamiento y Ediciones Especiales

• Alizé: Versión básica importada de Francia, con equipamiento funcional pero sin lujos.
• Driver: La base del modelo en la segunda fase, sin aire acondicionado ni dirección asistida de serie.
• Manager: Ofrecía aire acondicionado, elevalunas eléctricos delanteros, cierre centralizado con mando a distancia, dirección asistida y alarma.
• Broker: Un nivel de equipamiento alto en la segunda fase, con cuatro elevalunas eléctricos, climatizador automático digital, ordenador de a bordo y ABS.
• Baccara: La versión más lujosa, con casi todo el equipamiento disponible de serie: asientos de cuero calefactados, control de crucero, climatizador automático digital, y llantas de aleación específicas.
• Quadra / 4x4: Disponibles en versiones selectas (2 L Turbo, GTX, GTI/TXI y en los Nevada), estas variantes ofrecían tracción total permanente o desactivable, aumentando la capacidad de agarre y control en diversas condiciones. Esta innovación fue clave para su segmento.

El Renault 21 en el Mundo: Un Éxito Global

El Renault 21 no se limitó a ser un éxito en su natal Francia o en Europa. Su producción se extendió a varias plantas alrededor del mundo, adaptándose a las particularidades de cada mercado.

• Argentina: Fabricado en Santa Isabel desde finales de 1988 hasta principios de 1996. Se produjeron las carrocerías sedán y Nevada, con motores de gasolina (1.8, 2.0, 2.2 litros) y diésel (2.1 litros). La versión liftback, llamada Alizé, era importada de Francia.
• Turquía: Producido a principios de los 90 con motores 1.7 L (21 Manager) y 2.0 L (Concorde). Posteriormente se introdujeron versiones como el 1.6 L Optima y el Manager 2000.
• Estados Unidos y Canadá: Se vendió de 1987 a 1988 como Renault Medallion y luego como Eagle Medallion (tras la venta de AMC a Chrysler) hasta 1989, con un motor 2.2 L como única opción. Su estilo fue ligeramente modificado para cumplir con las regulaciones locales.
• Colombia: Lanzado en 1987, inicialmente con el sedán de 2.0 L. La versión Nevada llegó en octubre de ese mismo año. SOFASA ensambló versiones como la RS (1.6 L), que luego fue reemplazada por el Étoile, el primer coche con inyección electrónica ensamblado en Colombia. También se fabricaron las versiones TX y TXi (Bravo).

Tras casi una década de producción, con más de 2 millones de unidades vendidas (1.682.606 sedanes y 424.372 familiares), el Renault 21 fue finalmente reemplazado por el Renault Laguna en 1994, cerrando un capítulo importante en la historia automotriz de Renault.

Preguntas Frecuentes sobre el Renault 21

¿Cuál es la velocidad máxima del Renault 21?

La velocidad máxima del Renault 21 variaba considerablemente según la motorización. Las versiones más modestas con motores de 1.4 L o 1.6 L alcanzaban alrededor de 165-168 km/h. Sin embargo, las versiones más potentes, como el Renault 21 TXI con motor 2.0 L 12 válvulas, podía llegar a los 230 km/h. La versión más rápida de serie fue el Renault 21 Turbo, con su motor 2.0 L turbo de 175 CV, que alcanzaba los 227 km/h. En competición, algunas variantes llegaron a superar los 290 km/h.

¿Qué motor tiene el Renault 21?

El Renault 21 tenía una amplia gama de motores, tanto de gasolina como diésel, con configuraciones transversales y longitudinales. Entre los motores de gasolina se encontraban:

• 1.4 L (68-70 CV)
• 1.6 L (73 CV)
• 1.7 L (75-95 CV)
• 2.0 L (105-140 CV, incluyendo versiones turbo de 175 CV)
• 2.2 L (110-128 CV)

En cuanto a los motores diésel, se ofrecían:

• 1.9 L (65 CV)
• 2.1 L (67-73 CV, y versiones turbodiésel de 88 CV)

¿Quién diseñó el Renault 21?

El diseño del Renault 21 fue obra del reconocido diseñador italiano Giorgetto Giugiaro.

¿Dónde se fabricó el Renault 21?

El Renault 21 fue fabricado en varias ubicaciones alrededor del mundo, incluyendo Francia, España, Argentina, Colombia, Venezuela y Turquía.

¿Por qué el Renault 21 tenía diferentes configuraciones de motor (transversal y longitudinal)?

Esta particularidad se debió a la disponibilidad de cajas de cambio de Renault en el momento. Para los motores de 1.7 litros, se utilizaba una configuración transversal. Sin embargo, para los motores más potentes, Renault no disponía de una caja de cambios adecuada para una disposición transversal, por lo que optó por montar estos motores de forma longitudinal, utilizando transmisiones ya existentes de otros modelos como el Renault 20/30 y el Renault 18.

¿Cuál fue el sucesor del Renault 21?

El sucesor directo del Renault 21 fue el Renault Laguna, lanzado en 1994.

¿El Renault 21 ofrecía tracción a las cuatro ruedas?

Sí, el Renault 21 ofrecía versiones con tracción a las cuatro ruedas. Estas variantes eran conocidas como "Quadra" en las berlinas y "4x4" en los familiares (Nevada), proporcionando una mayor tracción y estabilidad.

Si quieres conocer otros artículos parecidos a Renault 21: Velocidad, Motores y su Legado puedes visitar la categoría Automóviles.