15/03/2024
La industria automotriz está en constante evolución, y las alianzas estratégicas, aunque a menudo beneficiosas, no son eternas. Un claro ejemplo de esta dinámica ha sido la relación entre el gigante alemán Mercedes-Benz y el fabricante francés Renault, una colaboración que, desde 2009, ha rendido frutos industriales significativos para ambos grupos. Sin embargo, en un movimiento que marca el fin de una era para ciertos modelos, Mercedes ha decidido dejar de montar motores diésel de origen Renault en sus vehículos de acceso a gama, específicamente el Clase A, el Clase B y el CLA.
Esta decisión representa un paso más en la disolución progresiva de la alianza franco-alemana. Ya a principios de año, Daimler, la empresa matriz de Mercedes-Benz, anunció que la próxima generación del Smart, una marca que se había convertido en una especie de joint-venture con Renault (dado que los franceses se encargaron del desarrollo industrial de su tercera generación, compartiendo un 70% de piezas con el Twingo y fabricándose en Francia), se produciría en China. Ahora, la atención se centra en el corazón de algunos de los modelos más vendidos de Mercedes.
El Adiós al 1.5 dCi: Un Motor con Historia en Mercedes
Hasta hace poco, no era inusual encontrar un motor diésel de Renault bajo el capó de un Mercedes-Benz. El propulsor en cuestión es el conocido 1.5 dCi de Renault, que Mercedes adoptó bajo su propia denominación interna como OM608. Este motor, ampliamente utilizado y valorado por su eficiencia, ha sido un pilar en la oferta diésel de los compactos de la marca de la estrella.
La fecha clave que marca el fin de este acuerdo es el 20 de octubre. A partir de esa jornada, el suministro y montaje de estos motores por parte de Mercedes ha cesado. Aunque es posible que algunos vehículos diésel de Mercedes aún equipen motores Renault durante unas semanas más debido a los ciclos de producción y stock, la realidad es que el motor OM608 de Renault dejó de producirse en serie a finales de septiembre. La señal más clara de este cambio es su ausencia en el configurador de algunos modelos de la marca alemana, confirmando su retirada definitiva del catálogo.
El motor 1.5 dCi, o OM608 en la nomenclatura de Mercedes, ha sido el caballo de batalla diésel para los modelos compactos como el Clase A, Clase B y CLA. Su popularidad radicaba en su equilibrio entre rendimiento y economía de combustible, características muy apreciadas en el segmento de entrada al lujo.
El Reemplazo: El Nuevo OM654q, un Motor 100% Daimler
El vacío dejado por el OM608 será llenado por una solución interna y de vanguardia: el nuevo motor OM654q. Este propulsor es de origen 100% Daimler, lo que subraya la estrategia de la compañía de reforzar su independencia tecnológica y productiva. La inversión en su desarrollo es monumental, ascendiendo a 3.000 millones de euros, una cifra que refleja la importancia estratégica de este bloque para el futuro de la marca.
Una de las características más destacadas del OM654q es que, a día de hoy, es el único motor diésel en el mercado que se acopla a un sistema híbrido enchufable. Esto lo posiciona como una pieza clave en la estrategia de electrificación de Mercedes-Benz, permitiendo una transición más fluida hacia vehículos con menor impacto ambiental sin renunciar a las ventajas del diésel en ciertos mercados y usos.
La letra 'q' en el nombre OM654q no es aleatoria; hace referencia a la posición delantera transversal que este grupo propulsor tiene en los modelos compactos de Mercedes. Esta configuración es crucial para la arquitectura de los vehículos en los que será implementado.
La Nueva Transmisión: 8G-DCT, También 100% Daimler
La llegada del OM654q no viene sola. Esta renovación mecánica también implica un cambio en la transmisión automática. Los modelos compactos de Mercedes dejarán de utilizar la caja de cambios tipo Getrag, que también tenía su origen en Renault, para adoptar una transmisión 100% Daimler: el cambio 8G-DCT. Esta transmisión de doble embrague, fabricada por Mercedes en Rumanía, promete una mayor integración con el nuevo motor y, potencialmente, una experiencia de conducción más refinada y eficiente.
Esta doble sustitución, tanto de motor como de transmisión, es un movimiento estratégico claro por parte de Mercedes-Benz para asegurar un control total sobre los componentes clave de sus vehículos, optimizando el rendimiento, la eficiencia y la integración de sistemas de una manera que solo se logra con desarrollos internos.
Implicaciones en Rendimiento y Emisiones
Con la nueva configuración de motor OM654q y transmisión 8G-DCT, se espera que los Mercedes Clase A, Clase B y CLA diésel experimenten una mejora en sus prestaciones. Según informes, estos modelos ganarán algunos newton metro de par, lo que se traducirá en una mejor respuesta y prestaciones de aceleración más ágiles. Esta mejora de rendimiento es una ventaja clara para el consumidor, que percibirá un vehículo más potente y dinámico.
Sin embargo, la innovación no siempre viene sin desafíos. Según el medio galo Largus, el nuevo motor OM654q presenta unas emisiones de CO2 ligeramente mayores en comparación con su predecesor. Esta situación implica una repercusión económica para Mercedes-Benz: cada uno de los nuevos compactos alemanes diésel deberá pagar una sanción de aproximadamente 450 euros, de acuerdo con la ley de limitación de emisiones de la Unión Europea para el año 2021. Este es un ejemplo de cómo las regulaciones ambientales impactan directamente en las decisiones de diseño y producción de los fabricantes de automóviles.
Tabla Comparativa: OM608 (Renault) vs. OM654q (Daimler)
| Característica | OM608 (1.5 dCi) | OM654q (Daimler) |
|---|---|---|
| Origen | Renault | 100% Daimler |
| Inversión en Desarrollo | No especificado (parte de alianza) | 3.000 millones de euros |
| Compatibilidad PHEV | No | Sí (único diésel con PHEV) |
| Posición en Modelos Compactos | Transversal | Transversal ('q' en nombre) |
| Transmisión Asociada | Getrag (origen Renault) | 8G-DCT (100% Daimler) |
| Prestaciones | Estándar | Mejor par y aceleración |
| Emisiones CO2 | Menores (sin penalización) | Ligeramente mayores (penalización ~450€/unidad) |
Esta tabla resume las diferencias clave entre ambos motores y sus transmisiones asociadas, destacando la evolución tecnológica y estratégica de Mercedes-Benz.
El Futuro de las Alianzas Automotrices
La disolución de la parte diésel de la alianza entre Mercedes y Renault no es un hecho aislado, sino que refleja una tendencia más amplia en la industria automotriz. Las alianzas, que en su momento fueron vistas como la forma más eficiente de compartir costes de desarrollo y expandir la producción, están siendo reevaluadas. La creciente complejidad de las tecnologías (electrificación, conducción autónoma, conectividad) y la necesidad de diferenciación de marca están llevando a muchos fabricantes a internalizar el desarrollo de componentes clave.
Para Mercedes-Benz, esta decisión estratégica de desarrollar y producir sus propios motores diésel y transmisiones para sus modelos compactos es un claro indicio de su compromiso con la independencia tecnológica y la búsqueda de una identidad de marca aún más fuerte. La transmisión de la producción del Smart a China y ahora la sustitución de los motores Renault en sus modelos diésel compactos son pasos firmes en esta dirección.
En resumen, la relación entre Mercedes y Renault, aunque exitosa durante años, está redefiniéndose. Mientras que en el pasado se beneficiaron mutuamente de la experiencia y los recursos del otro, el futuro parece apuntar hacia una mayor autonomía, especialmente en áreas tan críticas como el desarrollo de motores y transmisiones, esenciales para definir el carácter y el rendimiento de un vehículo.
Preguntas Frecuentes (FAQ)
¿Cuándo dejó Mercedes de montar motores Renault diésel?
El acuerdo de suministro entre Mercedes y Renault para los motores diésel concluyó el 20 de octubre. La producción en serie del motor Renault OM608 (1.5 dCi) para Mercedes finalizó a finales de septiembre.
¿Qué modelos de Mercedes utilizaban motores diésel de Renault?
Los modelos de acceso a gama de Mercedes-Benz que montaban estos motores eran el Clase A, el Clase B y el CLA diésel.
¿Qué motor reemplaza al 1.5 dCi de Renault en los Mercedes?
El motor de origen Renault (OM608) ha sido reemplazado por el nuevo motor OM654q, que es 100% desarrollado por Daimler.
¿Qué ventajas tiene el nuevo motor OM654q de Mercedes?
El OM654q es un motor 100% Daimler, ha recibido una inversión de 3.000 millones de euros en su desarrollo y es el único motor diésel compatible con sistemas híbridos enchufables en el mercado actual. También se espera que mejore el par y la aceleración de los vehículos.
¿Cambia también la transmisión en estos modelos?
Sí, la transmisión automática Getrag de origen Renault es reemplazada por la caja de cambios 8G-DCT, que es 100% Daimler y se fabrica en Rumanía.
¿Por qué se está disolviendo la alianza entre Mercedes y Renault?
La disolución se debe a una reevaluación estratégica de ambas compañías, con Daimler buscando mayor independencia en el desarrollo de sus componentes clave, especialmente en el contexto de la electrificación y la diferenciación de marca. La producción del Smart en China y el fin del uso de motores diésel Renault son pasos en esta dirección.
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