Renault 19 RT: Motores y el R-Link Evolution

Desde sus inicios, Renault ha sido sinónimo de innovación y adaptabilidad, creando vehículos que no solo cumplen con las expectativas de movilidad, sino que también las superan. En este artículo, exploraremos dos pilares de esa filosofía: el icónico Renault 19, con un enfoque particular en la versión RT y sus motorizaciones, y el avanzado sistema R-Link Evolution, una muestra clara de cómo la tecnología se integra para mejorar la experiencia de conducción y la eficiencia.

El Renault 19: Un Hito en la Ingeniería y el Diseño Automotriz

El Renault 19 no fue simplemente un reemplazo para los exitosos Renault 9 y 11; fue el ambicioso resultado del programa de desarrollo conocido como Proyecto X53. Su objetivo primordial era consolidar el liderazgo de Renault en el competitivo segmento C, un reto que la marca abordó con una meticulosa planificación y ejecución. El proceso de diseño se inició en noviembre de 1984, culminando el trabajo de carrocería en julio de 1985 y el del tablero cinco meses después. Los interiores se finalizaron en abril de 1986, y cuando el R-19 finalmente entró en producción en 1988, ya había acumulado más de 7.5 millones de kilómetros en pruebas exhaustivas para garantizar su tecnología, fiabilidad y durabilidad.

El diseño del Renault 19 fue una obra colaborativa entre el equipo de diseño interno de Renault y el renombrado diseñador italiano Giorgetto Giugiaro. La principal intención era crear un vehículo lo más aerodinámico posible dentro de la categoría de automóviles compactos. Los resultados en el túnel de viento fueron impresionantes, alcanzando una resistencia aerodinámica de 0.31 Cx para las versiones estándar y un notable 0.30 Cx para la versión de 16 válvulas, cifras que destacaban en su época.

La seguridad también fue un factor crítico para los ingenieros de Renault. Incluyeron características avanzadas para la época, como la disponibilidad de protección contra impactos laterales a través de barras anti-intrusión y la opción de airbags frontales (solo para el conductor) en las últimas versiones. Un dato curioso y significativo es que, aunque el proyecto X53 iba a ser inicialmente el "Renault 13", la superstición asociada a este número llevó a su cambio por el "19", siendo además el último modelo de Renault en llevar un nombre numérico en su historia, cerrando así una era que abarcó desde el 3 hasta el 30.

Reconocimientos y Premios Internacionales

El Renault 19 no solo fue un éxito comercial, sino que también fue ampliamente aclamado por la crítica y la industria. En 1989, fue galardonado como "Coche del Año en España", un reconocimiento que subraya su impacto en el mercado ibérico. Su prestigio trascendió fronteras, siendo elegido "Número 1 de los automóviles importados" en Alemania tanto en 1989 como en 1990. En Irlanda, fue nombrado Coche del Año en 1990, y en América Latina, específicamente en Argentina, recibió el título de Auto del Año en 1993, demostrando su versatilidad y atractivo global.

El Renault 19 RT: Motorizaciones y Evolución

El modelo RT del Renault 19 representó una de las versiones más equipadas y populares dentro de su gama, ofreciendo un equilibrio ideal entre rendimiento, confort y tecnología para su época. A lo largo de sus dos fases principales de producción, el RT experimentó varias evoluciones en sus motorizaciones, adaptándose a las exigencias del mercado y las normativas de emisiones.

Fase I (1988-1992): Orígenes del RT

Durante la Fase I, el Renault 19 RT se asociaba principalmente con motores de gasolina que ofrecían una buena respuesta y eficiencia. Aunque la denominación RT no aparece explícitamente en todas las tablas de motores, la información proporcionada indica que versiones como el TXE o TXI, que compartían un nivel de equipamiento superior y se aproximaban al estándar del RT, utilizaban motores como el F2N.

• Motor F2N (1.7 L, SOHC): Este motor de 1721 cm³ era una opción común para las versiones de gama media-alta, incluyendo variantes que prefiguraban el nivel RT. Ofrecía 90 CV (66 kW) a 5750 rpm y un par máximo de 138 Nm a 3000 rpm, proporcionando una velocidad máxima de 183 km/h y una aceleración de 0 a 100 km/h en 10.7 segundos. Se caracterizaba por su carburación de doble cuerpo.

Fase II (1992-2002): La Consolidación del RT con Inyección Electrónica

La reestilización de 1992, conocida como "Fase II", no solo trajo cambios estéticos con ópticas y salpicaderos rediseñados y formas más redondeadas, sino que también marcó un punto de inflexión tecnológico: todos los motores de gasolina incorporaron inyección electrónica de combustible. Esto mejoró significativamente la eficiencia, la respuesta y la reducción de emisiones.

Para el Renault 19 RT de la Fase II, las opciones de motorización se diversificaron y modernizaron:

• Motor F3P (1.8 L, inyección monopunto/multipunto): Este propulsor de 1794 cm³ se convirtió en el corazón de muchas versiones RT/RTI. Con inyección multipunto y catalizador, entregaba 95 CV (68.5 kW) a 5750 rpm y un par máximo de 142 Nm a 2750 rpm. Su rendimiento era sólido, con una aceleración de 0 a 100 km/h en 10.9 segundos y una velocidad máxima de 181 km/h. En Argentina, este motor (RT 1.8i F3P) reemplazó en 1994 al carburado RT 1.7 F2N.
• Motor F7P (1.8 L 16V, inyección multipunto): Para las versiones RTI/RSI, que representaban el tope de gama y compartían muchas características de equipamiento con el RT, este motor de 1764 cm³ con 16 válvulas era la opción de alto rendimiento. Con 137 CV (99 kW) a 6500 rpm y 158 Nm a 4250 rpm, ofrecía una experiencia de conducción mucho más deportiva, alcanzando los 100 km/h en 8.5 segundos y una velocidad máxima de 212 km/h.
• Motor F8Q (1.9 L Diésel / Turbo Diésel): Las versiones RT también estaban disponibles con motores diésel. El 1.9 D atmosférico (65 CV) y el 1.9 dT (turbo diésel, 93 CV) ofrecían una excelente economía de combustible y un buen par motor, ideales para viajes largos y uso diario. El 1.9 dT, con 175 Nm a 2250 rpm, era particularmente popular por su equilibrio entre rendimiento y consumo.

Tabla Comparativa de Motores Relevantes para el Renault 19 RT/RTI

Equipamiento del Renault 19 RT y RTI

El Renault 19 RT, y su sucesor el RTI, se distinguieron por ofrecer un equipamiento muy completo para su segmento. Más allá de los elementos básicos presentes en todas las versiones (regulación interior de espejos, calefacción, luneta térmica), el RT incorporaba características que mejoraban el confort y la seguridad:

• Faros antiniebla delanteros (inicialmente en color amarillo, luego blanco en últimas versiones).
• Espejos exteriores en color carrocería, con regulación eléctrica y función de deshielo.
• Regulación interna y eléctrica de la altura de los faros delanteros.
• Volante espumado de dos o tres radios (en últimas versiones).
• Asiento del conductor con regulación en altura y apoyo lumbar.
• Asientos de pana, y en últimas versiones con tapizados combinados de pana y tela en tono violeta oscuro.
• Radiocassette estéreo Philips con cuatro altavoces y mando satelital en el volante.
• Apoyacabezas traseros regulables en altura y cinturones inerciales delanteros y traseros.
• Iluminación de plazas traseras con mandos independientes para luz de lectura.
• Tablero con indicador de nivel de aceite de motor (y presión de aceite en versiones 16S).
• Frenos de disco delanteros ventilados; frenos de disco opcionales en las cuatro ruedas (delanteros ventilados/traseros sólidos) en últimas versiones, junto con llantas de diseño específico.
• Respaldo de asiento trasero abatible en forma enteriza.
• Opcionales importantes: Airbag de conductor y frenos ABS.
• Deflectores frontales bajo el paragolpes (divididos en 3 partes individuales).

La edición "Collection", lanzada en Argentina en 1997, fue una variante del RTi que mantenía la mayoría de sus características, pero con detalles como el tapizado exclusivo, volante de tres rayos y la opción de airbag y ABS, marcando el final de la producción del RTi en ese mercado.

R-Link Evolution: Conducción Inteligente y Eficiente

En el panorama de la conectividad y la inteligencia vehicular, el sistema R-Link Evolution de Renault representa un salto cualitativo, aunque no directamente relacionado con el clásico Renault 19 RT, sí es un componente esencial de la filosofía moderna de la marca. Este sistema multimedia avanzado va más allá del entretenimiento y la navegación, transformándose en un verdadero copiloto inteligente.

Según la información proporcionada, R-Link Evolution tiene la capacidad de estudiar detalladamente el tipo de recorridos que realizas habitualmente. Esta función de análisis es crucial, ya que no se limita a registrar datos, sino que los procesa para entender tus patrones de movilidad. Más allá de la ruta, el sistema también analiza tu forma de conducir, evaluando aspectos como la aceleración, el frenado y el uso de marchas. Con base en esta información recopilada, R-Link Evolution te aconseja activamente sobre cómo mejorar tu conducción con un objetivo claro: reducir el consumo de carburante.

Esta funcionalidad es un claro ejemplo de cómo la tecnología puede empoderar al conductor, proporcionando retroalimentación personalizada y práctica para una conducción más eficiente y económica. Al sugerir ajustes en el estilo de manejo, R-Link Evolution contribuye directamente a la sostenibilidad y al ahorro en el día a día, haciendo que cada viaje sea más inteligente y respetuoso con el medio ambiente.

¿Qué Motor Tiene el Renault 12 TS?

Lamentablemente, la información proporcionada no contiene detalles específicos sobre la motorización del Renault 12 TS. La fuente se refiere a una revista ("Losange Magazine") que podría contener dicha información, pero no se incluye en el texto de referencia.

Preguntas Frecuentes sobre el Renault 19 y R-Link

¿Cuál fue el propósito principal del Proyecto X53 que dio origen al Renault 19?

El propósito principal del Proyecto X53 fue mantener a Renault como líder en el segmento C, desarrollando un vehículo que superara a sus predecesores, los Renault 9 y 11, en tecnología, fiabilidad y durabilidad.

¿Qué diseñador italiano colaboró en el diseño del Renault 19?

El Renault 19 fue diseñado por el equipo de diseño de Renault en colaboración con el renombrado diseñador italiano Giorgetto Giugiaro.

¿Qué premios importantes ganó el Renault 19?

El Renault 19 fue "Coche del Año en España" (1989), "Número 1 de los automóviles importados" en Alemania (1989 y 1990), "Coche del Año" en Irlanda (1990), y "Auto del Año" en Argentina (1993).

¿Qué diferencia visual clave existe entre la Fase I y la Fase II del Renault 19?

La Fase II se distingue visualmente por ópticas y salpicaderos rediseñados, paragolpes y formas más redondeadas en general, y un bandeau que unía ambas ópticas traseras en la tapa del baúl.

¿Qué motor solía tener el Renault 19 RT en la Fase II?

En la Fase II, el Renault 19 RT (y versiones como el RTi) solía equipar el motor F3P de 1.8 litros con inyección electrónica multipunto, que ofrecía 95 CV. Las versiones más deportivas, como el RTi/RSi, podían llevar el motor F7P 1.8L 16V de 137 CV.

¿Qué es el sistema R-Link Evolution?

R-Link Evolution es un sistema multimedia avanzado de Renault que analiza el tipo de recorridos y la forma de conducir del usuario, ofreciendo consejos personalizados para mejorar la eficiencia y reducir el consumo de carburante.

¿El Renault 19 RT tenía inyección electrónica?

Sí, a partir de la reestilización de 1992 (Fase II), todos los motores de gasolina del Renault 19, incluyendo los de las versiones RT, incorporaron inyección electrónica de combustible, lo que representó una mejora significativa respecto a los motores carburados de la Fase I.

El Renault 19, especialmente en sus versiones RT, se erige como un testimonio de la ingeniería automotriz de su tiempo, combinando un diseño aerodinámico, una seguridad avanzada y una gama de motores versátiles. Su evolución a través de las fases de producción y la incorporación de tecnologías como la inyección electrónica, lo mantuvieron relevante en un mercado en constante cambio. Por otro lado, sistemas modernos como el R-Link Evolution demuestran que Renault sigue comprometido con la innovación, buscando optimizar cada aspecto de la experiencia de conducción, desde el rendimiento hasta la eficiencia del consumo. La marca continúa construyendo sobre su legado, mirando siempre hacia el futuro de la movilidad inteligente.

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